برنامه های سازمان استاندارد برای رشد تولید
تاریخ انتشار: ۸ فروردین ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۷۴۱۲۲۶۷
به گزارش خبرگزاری صدا وسیما رادیو اقتصاد در برنامه نبض پیشرفت برای بررسی موضوع نقش سازمان ملی استاندارد و اقدامات این سازمان در تحقق شعار سال، با آقای دکتر اسلام پناه معاون رئیس جمهور و رئیس سازمان ملی استاندارد گفتگو کرده است.شرح این گفتگو:
سوال: آیا تدبیری در این چند روز اندیشیده شده و رویکرد و نظرتان در این باره چه هست؟
اسلام پناه: ما خیلی اهل نظر نیستیم قاعدتا اهل عمل هستیم.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
سوال: دقیقا آنچه که می‌فرمایید مسلما شیوه‌های اجرایی و برنامه‌های اجرایی تان خواهد بود.
اسلام پناه: همان طور که مستحضرید سازمان ملی استاندارد ایران در دوره تحولی خودش نظر به کیفیت بخشی و اطمینان بخشی به تولید کالا و خدماتی که به کشور وارد می‌شود یا در کشور تولید می‌شود و یا از کشور صادر می‌شود، تمام تلاشش را داشته و از بابت پایداری کیفی تولید و نظارت دقیق به این زنجیره. وقتی ما کیفیت تولید را در این زنجیره رقم می‌زنیم در واقع به بازارسازی تولید کمک می‌کنیم، وقتی تولید بازار داشته باشد قاعدتا رشد می‌کند، چه بازار داخلی و چه بازار صادراتی. در حوزه داخلی ما با کیفیت بخشی به ساخت داخل تلاش مان بر این است که این زنجیره را سهم بازارش را وسیع کنیم و در حوزه‌ی خارج از کشور که در واقع مقیاس اقتصاد تولیدی مان را در خارج از کشور برای بزرگ کردن لازم است که یکسری مراودات بین المللی را رقم بزنیم.
در مراودات بین المللی ما دیپلماسی کیفیت و دیپلماسی استاندارد را از ماه‌ها قبل آغاز کردیم، این عدد ۵۳ و نیم میلیارد دلار صادرات غیر نفتی به غیر از برق و این‌ها را اگر کم بکنیم، این‌ها یک قسمتی از یک سهم دیپلماسی کیفیت و استانداردی که ما با کشور‌های منطقه و فرامنطقه رقم زدیم در حوزه‌های مختلف، هم در حوزه کالا و هم در حوزه خدمات و هم در حوزه حلال، چون ما سهم مان در این بازار‌ها سهم ناچیزی بوده، عدد ۵۳ و نیم عدد هدفگذاری خیلی بزرگی نیست شاید این چیزی که ما به لطف الهی در سال ۱۴۰۱ به آن دست پیدا کردیم این خودش امیدبخش است، با رشد تولید، ما می‌توانیم پارامتر‌ها و مولفه‌های اثرگذار در تورم را کنترل کنیم، حالا بماند قسمت‌هایی از آن که بحث‌های نظامات پولی، مالی، بانکی که آن لازم است که تدابیر خاص خودش را دستگاه‌های اجرایی بنشینند که من می‌دانم دارند یک کار‌هایی انجام می‌دهند، اما در حوزه ما هم که باید مربوط به صحبت کنیم این زنجیره را ما از ماه‌ها قبل رویش فعال شدیم و همچنان تمرکزمان بیشتر است، با نامگذاری سال توسط مقام معظم رهبری عزم مان را جدی‌تر و خیلی محکم‌تر خواهد بود و تمام پارامتر‌هایی که باعث شود در حوزه‌ی ما احیانا دخلی در تورم داشته باشد را ما حتما تسهیل خواهیم کرد و عادی سازی و روان سازی را انجام خواهیم داد و تمام نقطه کانونی تمرکز مان را بر رشد تولید و ایجاد یک بازار مناسب، یک سهم خوب برای تحریک تقاضا قرار می‌دهیم و امیدواریم که پایان سال یک کارنامه امیدآفرینی را داشته باشیم.
سوال: چیزی که خیلی مهم است، نقش مردم هم هست در این حوزه و می‌دانیم توجه عامه می‌تواند به رشد استاندارد‌ها کمک کند، ما امسال اگر بخواهیم رشد تولید را داشته باشیم جنبه‌های صادراتی کالاهای ایرانی باید استاندارد‌های ملی که کف استاندارد‌ها هست و علاوه بر آن استاندارد‌های بازار‌های هدف را هم رعایت کنند به نظر شما شدنی است؟ می‌توانیم موفق بشویم و یک صادرات پایدار را در جنبه‌هایی که مزیت نسبی مطلق ایران بالاست به نمایش بگذاریم و اجرایی کنیم؟
اسلام پناه: مستحضر هستید، در نظر داشته باشید اقتصاد ایران، اقتصاد بزرگی است، یعنی زیرساخت‌های خوبی دارد برای رشد و جهش. ما چیزی برای رقابت کم نداریم، ما در داخل مردم، مردم خوبی هستند و مصرف کننده، مصرف کننده‌ی نجیبی هستند، اگر ما مصرف کننده را بتوانیم به سمت یعنی این بر می‌گردد به تولید کننده، با تولید کیفی خودش مصرف کننده را به ساخت ایران هدایت کند و علاقمند با نگاه مصرف کننده، یک غیرت مضاعفی نسبت به تولید داخل پیدا کند ما در تولید داخل می‌توانیم رشد خوبی را در حوزه تولید داشته باشیم، در صادرات هم بالاخره یک رقابتی است مابازار‌های رقابتی را در کشور‌های هدف داریم در نوعی از صنایع ما، مثل صنایع لبنی ما، بعضی از صنایع تبدیلی ما، صنایع پیچیده ما و غیر از خام فروشی‌ها، ما قدرت رقابت را در حوزه‌های هدف داریم.
الان ما تقریبا در همین اجلاسی که اخیرا کمتر از یک هفته پیش در کوآلالامپور بود کشور‌های آسیا و اقیانوسیه صحبت‌های خیلی خوبی را و با کشور‌های دیگر توافقات خیلی خوبی کردیم کشور‌های حوزه جنوب شرق و جنوب غرب آسیا، ما می‌توانیم بازار‌های منطقه را قسمتی اش را سهم خودمان بکنیم این شدنی است اصلا اگر فکر کنیم این امکان ندارد نیست؛ ما امسال صدمین سال تخصیص سازمان ملی استاندارد ملی ایران را جشن می‌گیریم یعنی یک مردم با کیفیت، با اصالت و نجیب و با فرهنگ را در حوزه کیفیت کالا و خدمات داریم، چرا نتوانیم بازار‌های رقابتی را به دست بگیریم، می‌توانیم؛ کما این که قبلا هم دست گرفته بودیم در سال‌های دورتر و این دوباره قابل بازیابی است من خیلی امید دارم اتفاقات خوبی هم در کشور‌های منطقه موافقت نامه‌های منطقه‌ای بین المللی، مستحضر هستید یکسری اقدامات خوب سیاسی هم دارد رقم می‌خورد امسال را با همت و با توکل خدا و با پشتیبانی مردم سال خوب و با رشد تولید و سال کنترل تورم رقم خواهیم زد انشاالله.
منبع: خبرگزاری صدا و سیما
کلیدواژه: سازمان ملی استاندارد استاندارد ها اسلام پناه مصرف کننده رشد تولید بازار ها
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.iribnews.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «خبرگزاری صدا و سیما» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۷۴۱۲۲۶۷ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
شوآف «خودروهای برقی» در ایران
فرارو- علیرضا نادعلی سخنگوی شورای اسلامی شهر تهران پیرامون برخی حواشی قرارداد برقی‌سازی ناوگان عمومی پایتخت، گفت: «پس از آنکه دلال‌ها و مافیای خودرو نتوانستند نقشه‌ها و منافع کلان و نجومی خود را در موضوع خرید خودروهای برقی تأمین کنند، اکنون بازوی رسانه‌ای این باند با پول‌پاشی میان برخی افراد و رسانه‌ها تلاش می‌کند تا مانع از اجرایی شدن ورود تکنولوژی خودروهای برقی توسط دولت سیزدهم شود.»
به گزارش فرارو، این سخنان نادعلی در شرایطی مطرح شده که مهدی ضیغمی، رئیس سازمان توسعه تجارت اخیرا خبر از ورود خودروهای پرتعداد برقی به کشور داده است. خودرو‌هایی که به گفته ضیغمی ۵۵۰۰ عدد هستند و باید دید چه زمانی وارد بازار مصرف خواهند شد.
حسن کریمی سنجری، مدیر طرح خودروهای برقی وزارت صمت از آخرین وضعیت پیشرفت این طرح گفت و توضیح داد: «برای خودرو‌هایی که کمتر از ۲۰ هزار یورو قیمت دارد و برای حمل و نقل عمومی و تبدیل شدن به تاکسی مناسب است، یک درصد تعرفه واردات تعریف شده، اما برای خودرو‌هایی که بین ۲۰ هزار یورو تا ۳۰ هزار یورو قیمت قرار دارند ۱۱ درصد و برای خودرو‌هایی که بین ۳۰ هزار تا ۴۰ هزار یورو قیمت دارند ۲۶ درصد تعرفه واردات تعریف شده است.»
وی همچنین گفته است: «مدیر طرح خودروهای برقی وزارت صمت در ادامه از استقرار ۱۵ ایستگاه شارژ خودروهای برقی در تهران گفت و افزود: در تلاش هستیم در ماه آینده از ایستگاه‌های شارژ در اصفهان رونمایی شود و البته راه‌اندازی این ایستگاه‌ها تنها به کلان‌شهر‌های تهران و اصفهان محدود نمی‌شود.»
با وجود این سخنان کریمی سنجری، کارشناسان حوزه خودرو، تردید‌هایی را درباره کافی بودن تعداد ایستگاه‌های شارژ در نظر گرفته شده مطرح می‌کنند. ضمن این که در خصوص قدرت خرید خودروهای برقی و زیرساخت‌های برقی نیز اطلاعات کافی در دسترس نیست. این همان موضوعیست که وزارت صمت نیز به آن اذعان دارد و اعلام کرده است: «تا زمانی که وزارت نیرو برق ایستگاه‌ها را تامین نکند نمی‌توان ایستگاه‌ها را توسعه داد.»
این روز‌ها اهمیت استفاده از خودروهای برقی در سراسر جهان رو به افزایش گذاشته است و آژانس بین‌المللی انرژی با اعلام رشد ۳۵ درصدی فروش خودروهای برقی در جهان طی سال گذشته میلادی، پیش‌بینی کرد امسال یکی از هر پنج خودروی فروخته شده در جهان، برقی باشد. بر اساس گزارش این نهاد بین‌المللی که روز سه‌شنبه ۴ اردیبهشت در سایت آن منتشر شده، سال گذشته ۱۴ میلیون خودرو برقی در جهان فروخته شد و امسال این رقم به ۱۷ میلیون دستگاه خواهد رسید. فارغ از مسائل اقتصادی، خودروهای برقی طی سال گذشته باعث عدم انتشار ۱۳۰ میلیون تن گاز‌های گلخانه‌ای در جهان شد.
با توجه به این شرایط پرسش‌هایی مطرح است از جمله این که موانع توسعه واردات خودروهای برقی به کشور چیست و آیا زیرساخت‌های واردات گسترده خودروهای برقی در کشور وجود دارد؟ بابک صدرایی، کارشناس و فعال حوزه خودرو در گفتگو با فرارو به این پرسش‌ها پاسخ داده است:
زیرساخت‌های واردات گسترده خودرو برقی آماده نیستبابک صدرایی به فرارو گفت: «طرح موضوع خودروهای برقی در کشور ما بیشتر حالت تبلیغاتی و شوآف دارد. متاسفانه برخی، پشت در‌های بسته نشسته و محاسباتی را انجام می‌دهند، بدون آن که زیرساخت‌های کشور را مدنظر قرار دهند. طبیعتا این داستان زیبایی است که خودرو برقی وارد کنیم و اگر خودرو برقی وارد کنیم در مصرف بنزین صرفه جویی می‌شود. اما پرسش من از این افراد این است که در کشوری که بنزین به قیمت لیتری ۱۵۰۰ الی ۳ هزارتومان یا حتی ۸ هزارتومان فروخته می‌شود، چه مشوق‌هایی برای استفاده از خودرو برقی داریم و اصلا چه زیرساخت‌هایی برای استفاده از خودروهای برقی در کشور اندیشیده شده است. حتی برخی از همین ایستگاه‌های شارژ فعلی که داریم به علت عدم هماهنگی با وزارت نیرو، برق ندارند. واردات و توسعه استفاده از خودروهای برقی، پروژه‌ای است که باید به کمک چندین سازمان و نهاد اجرایی شود. متاسفانه در کشور ما این سطح از هماهنگی به ندرت انجام می‌شود.»
وی افزود: «فارغ از مسائلی که اشاره کردم بحث انگیزه خریداران نیز مطرح است. خریدار با چه انگیزه‌ای تصمیم می‌گیرد خودرو برقی بخرد؟ خودرویی که نه از زیرساخت‌های کافی برخوردار است و نه تست بلندمدت شده است. آیا خودرو برقی که قصد داریم وارد کنیم، در شهر‌ها و مناطق مختلف ایران تست شده و از کویر تا مناطق جنگلی را به راحتی طی می‌کند؟ این بسیار مهم است که کشوری مثل ایران که به لحاظ گستردگی و تنوع اقلیمی، شرایط ویژه‌ای دارد، آزمون‌های خودروهای برقی را به شکل دقیق تری انجام دهد. در کشور‌های اروپایی، استفاده از خودروهای برقی به دلیل یکسان‌تر بودن شرایط اقلیمی شهر‌های مختلف و کمتر بودن گستردگی جغرافیایی، خرید خودرو برقی، ریسک کمتری دارد. این را نیز فراموش نکنیم که وضعیت جاده‌های کشور و فرهنگ رانندگی ما نیز با سایر نقاط جهان و به ویژه اروپا، بسیار متفاوت است. همه این موارد، اما و اگر‌هایی است که یک سیاستگذار باید هنگام تصمیم گیری مد نظر داشته باشد. حدود ۱۵ سال است که چین برای دستیابی به ایده توسعه خودروهای برقی در حال تغییر زیرساخت‌های برقی خود است. اگر هم اکنون خودرو برقی را وارد ساختمان‌های کشور کنیم، چند ساختمان توانایی شارژ خودروهای برقی را در پارکینگ‌های خود دارند، آن هم بدون اختلال در سیستم توزیع برق؟»
خرید خودرو برقی در ایران هنوز توجیه اقتصادی ندارداین کارشناس حوزه خودرو در ادامه گفت: «خودرو برقی نیاز به فرهنگ سازی مصرف کننده دارد. دولت باید مشوق‌هایی برای ایجاد فرهنگ استفاده از خودروهای برقی ایجاد کند. افزون بر این‌ها بحث قیمت خودرو برقی با توجه به تورم و کاهش ارزش ریال در برابر دلار را هم داریم، هم اکنون خودروهای برقی حداقل ۳۰ الی ۴۰ درصد گران‌تر از خودروهای دیزلی هستند. خودرو در ایران، یک کالای سرمایه‌ای است، بنابراین بسیاری از افرادی که مایل به خرید خودرو برقی باشند، از خود می‌پرسند که آیا در صورت تمایل به فروش خودرو برقی به عنوان یک سرمایه، این محصول به اندازه خودرو دیزلی، ظرفیت سرمایه‌ای خواهد داشت؟ حتی سیستم تاکسیرانی ما نیز از ظرفیت‌ها و زیرساخت‌های توسعه‌ای کافی برخوردار نیست. با حرف درمانی نمی‌توانیم رشد کنیم. وزیر صنایع سال گذشته در تلویزیون گفت که تا پایان سال ۱۴۰۲ ما حداقل ۷۰ هزار تاکسی برقی در کلانشهر‌ها خواهیم داشت. اکنون در سال ۱۴۰۳ ما چند تاکسی برقی در کلانشهر‌ها و تهران می‌بینیم؟ وعده‌های طولانی و غیرقابل اجرا دادن به شهروندان، دیوار بی اعتمادی بین مردم و مسئولان ایجاد می‌کند.»
وی افزود: «برای پروژه خودروهای برقی باید یک برنامه بلندمدت تدوین شود و با شعار و وعده‌های ناگهانی نمی‌توان همه چیز را تغییر داد. ما نیاز به تغییرات اساسی در دو زاویه داریم، نخست فرهنگ سازی و دوم توزیع زیرساخت‌های مهم و اساسی از جمله برق. همچنین باید مشخص شود چند خودرو در سال و بر اساس کدام توان ارزی وارد کشور خواهیم کرد. اصلا تصور کنیم مافیای خودرو هم حقیقت دارد و اجازه واردات خودرو برقی را نمی‌دهد، حال فرض کنیم که همین امروز این مافیا نابود شده است، در چنین شرایطی، با کدام توان و زیرساخت و ارز قرار است خودروهای پرتعداد برقی وارد کنیم؟ حتی اگر ۲۰۰ هزار خودروی ۲۵ هزار دلاری وارد کشور کنیم، می‌شود ۵ میلیارد دلار. با این وضعیت تحریم‌ها و ارز، قرار است چگونه این کار را انجام دهیم؟ با ۵ هزار و ۱۰ هزار خودرو که تغییری در کشور ایجاد نمی‌شود. ما سالی ۱ میلیون و سیصدالی چهارصدهزار خودرو به بازار می‌ریزیم. در کنار این خودرو‌ها با ۵ هزار و ده هزار خودرو برقی چگونه می‌خواهیم تحول ایجاد کنیم؟»
نمی‌توانیم سیکل معیوب تولید خودرو بنزینی را ادامه دهیماین کارشناس بازار خودرو در ادامه گفت: «این حقیقت را باید بپذیریم که حتی کشور‌های اروپایی و آمریکایی هم نمی‌توانند مدعی باشند که به سرعت برق و باد به سمت خودروهای برقی حرکت خواهند کرد. اخیرا مدیرعامل تویوتا در گفتگویی جمله‌های بسیار جالبی را مطرح کرده و گفته است: «رفتن به سمت دنیای خودروهای برقی، یک کار بسیار هیجان انگیز، اما بدون مطالعه است.» به همین دلیل معتقدم ما باید در کشور، سبد متنوعی از خودرو‌ها را داشته باشیم یعنی خودروهای هیبریدی، برقی و بنزینی. سپس قدم به قدم با فراهم شدن زیرساخت ها، سهم بازار این خودرو‌ها را تغییر دهیم. درواقع زمانی که زیرساخت‌های خودروهای برقی قدرتمندتر شد، سهم بازار این نوع خودرو را افزایش دهیم؛ بنابراین نمی‌توانیم تصمیم لحظه‌ای بگیریم و ادعای واردات گسترده خودرو برقی را داشته باشیم. فقط کافیست به این نکته فکر کنیم که چقدر زمان لازم است تا به همان اندازه که پمپ بنزین داریم، ایستگاه‌های شارژ خودرو برقی داشته باشیم.»
وی افزود: «هر چه که تولید بشود مفهوم کالا ندارد. آن چیزی مفهوم کالا را دارد که تابع تعدادی، استاندارد‌های بین المللی باشد و بر مبنای خرد طراحی شده است. فرض کنید ما به خودروسازمان بگوییم خودرو برقی تولید کند. خودرو برقی با چه پلتفرمی، با چه کیفیتی و با چه قیمتی قرار است تولید شود؟ آیا دوباره می‌خواهیم همین سیکل معیوبی را که اکنون در خودروهای دیزلی با قیمت بالا، بهره وری پایین و بی کیفیت داریم در خودروهای برقی نیز تکرار کنیم؟ اگر پاسخ منفی است، باید نگاهمان را به بازار، رقابت و تولید تغییر دهیم. اگر قرار باشد به شکل انحصاری، باز هم فقط به دو خودروساز بگوییم ۸۰ درصد بازار مال تو است به جایی نمی‌رسیم. ما باید درس‌هایی را که حوزه تولید خودرو بنزینی گرفتیم در خودرو‌هایی برقی به کار ببندیم. زمانی در حوزه تولید خودرو برقی موفق خواهیم بود که از انحصار خارج شده و خودرو‌هایی با طراحی و کیفیت بهتر بسازیم.»
مدیررسانهای پرسپولیس: سپاهان به جای شکایت بیجا، عذرخواهی کند